在美国总统唐纳德·特朗普宣布将对中国商品的关税从145%降至30%后，美国进口商开始重新考虑他们的供应链计划。这一变化不仅影响了企业的进口决策，还给物流和仓储行业带来了新的挑战。
此前，145% 的高关税几乎阻止了所有非关键商品进入美国市场。为了应对这种情况，许多企业选择将货物存放在保税仓库中，以便在五年内免税存储，并在未来支付较低的关税。然而，随着税率降至30%，保税仓储的需求显著下降。
全国仓储网络Flexe的副总裁本·迪恩（Ben Dean）表示：“当关税高达145%时，即使需要支付仓储费，在保税设施中等待通常也是经济合理的。”尽管如此，一些进口商仍将其视为防范未来价格上涨的保险措施。
许多企业正在转向对外贸易区（FTZ）。
与保税仓库类似，自贸区允许延迟缴纳关税，但其关键区别在于锁定关税的时间点。自贸区在货物抵达时即锁定关税，而非在货物正式进入美国商业市场时。这为进口商提供了保护，以防三个月后关税再次上涨。
迪恩表示：“如果我们未能就正式协议取得进展，而91天后利率再次飙升，那就构成风险。至少现在存在上行风险，这是我们以前没有的。”
与此同时，运输方式也发生了变化。铁路和短途卡车运输需求上升，而长途卡车运输费率有所下降。“对速度的需求已经消失，”迪恩解释说，“现在更慢、更经济的运输方式的需求更高。”
此外，本周中美之间的集装箱预订量飙升近300%，预示着新一轮货物涌入。“港口正在努力确保[激增的]货物能够下船，”迪恩说。“每个人都想避免再发生像新冠疫情高峰期长滩港那样的头条事件，当时船只停泊在那里等待数周。”
尽管全国各地都有可用的仓库空间，但未来几周西海岸的码头可能会面临容量紧张的情况。“我们正在实时改变库存成本的经济性，”迪恩说。“我们正在进行实时测试，看看当这种转变发生时，我们的国内供应链会发生什么变化。”
特朗普降低对华关税并不能拯救美国消费者免于物价上涨
尽管从145%降至30%的关税看起来令人欣慰，但美国消费者可能并未感受到太大差异。CNN报道称，由于减税仅持续三个月，各企业正争分夺秒完成订单并从中国发货。这种紧迫感推高了生产和运输溢价，侵蚀了关税节省。
全球供应链咨询公司Maine Pointe的董事总经理安德鲁·雷德（Andrew Rader）表示：“为了应对订单激增，中国工厂主已经开始提高自身成本。他们给员工提供加班费和其他奖金，这很不寻常。”同时，关键原材料的价格已“上涨了10%甚至更多”。
雪上加霜的是，许多工厂提高了最低订货量。过去采购三个月用量的企业，现在必须订购六个月的货物。这导致库存水平上升，仓储费用也随之增加。
雷德估计，即使在30%的关税和不断上涨的运输成本尚未计算在内，美国企业在中国生产的成本也增加了15%至25%。不过，他指出，与几天前面临的145%关税相比，目前的税率“节省了不少”。
圣克拉拉大学商学院教授安迪·蔡（Andy Tsay）警告称：“任何增加到供应链的成本和风险都必须以某种方式体现出来。”更高的支出可能导致更频繁的缺货，或销售和折扣减少、幅度更小。
Tsay 还表示，如果公司认为转移成本和风险过高，一些新产品可能永远无法上架。即使达成协议后关税恢复为零，他表示，如果消费者愿意支付，卖家可能会保持较高的价格。
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